さて、足車のワゴンRとは今日でバイバイです。
9年間と2ヶ月、普段の足として頑張ってくれましたが、こいつもいかんせん燃費が･･･
頑張って12Km/L、気にせずに乗っていると10Km/Lです。
ターボと3ATが原因でしょうけど。
でも、走りに関しては市街地であれば最強でした。
荷物もまーまー載ったしね。

ご苦労様でした。

と言うわけで、ラルゴとワゴンRに引退して貰って、今度、活躍して貰う事になったホンダ･フリードです。
下の表を見てもらうと判る通りサイズは、ラルゴとワゴンRの丁度中間位です。
CMじゃないけどまさに、丁度良いです^^;

車名	車幅	全長	燃費
ラルゴ	1745	4585	5～8Km
ワゴンR	1475	3395	10～12Km
フリード	1695	4215	？？

今日の午後めでたく納車され、さっそく何時ものコースで慣らししに行って来ました。
え？何時ものコースって何処だって？

それは道志道ですよ^^;
そう、山中湖まで道志道を使って行き、帰りは河口湖から中央道で帰ってきました。
峠から高速まで満遍なくインプレ出来るので慣らしと言えばこのルートです。

で、初のCVTですが、これが良く出来ていますね。
60Kmでの巡航では1,250RPM位しかエンジン回転が上がりません。
で、上り坂でパワーが欲しい時はいつの間にか、回転が上がっている感じでよく出来ていますし、シフトもスポーツモードにすれば若干、回転数も上がるし、エンブレもまーまー効く様になります。
ま、今日は一人でインプレに出たので、多人数だとまた印象が変わるでしょうけど、1.5Lでもパワー不足はそんなに感じませんでした。
このエンジンとCVTの組合せは本当に良く出来ていると思います。
で、道志の上り坂のクネクネ道も本当に良く曲がっていきます。
試乗した時にも感じたのですが、余りロールしないし、足が確りしている印象です。
ワゴン車としてはかなりのハイペースで走ったのですが、不満らしい不満があまりありません。
唯一の不満としては、ヘアピン後の上り坂でやっぱりパワー不足かなーと思う位で、これもそれまでのペースから比べたもので普通に流すなら特に問題無いレベルだと思います。
現に、道志道でも追いつかれる車は殆どなく、唯一地元ナンバーのレガシーのターボモデルに追いつかれたくらいです。
ただ、こんなペースで走ったら同乗している人から確実に苦情がでますので、実用としては本当に問題ないと思います。

室内も本当に静かでラルゴに比べても本当に静かです。
聞こえるのはかすかなロードノイズで、オーディオをちょっと大きめにしたら全然気に成らないレベルです。
ただ、室内の作りは安っぽいですね。
全て樹脂パーツでレザーどころかファブリックもありません。
インパネ周りのデザインは何でもカフェテラスをイメージしているらしいのですが、如何せん樹脂パーツだけでは何とも安っぽい印象になってしまい残念ですね。
ワゴンRの方がいいと思ってしまう位です。

帰りは高速で帰ってきましたが、100Km巡航の時の回転数が2,000RPMを切る位なのですが、上り坂でも問題なく登っていきますので常識的な範囲であれば不満は無いと思います。
で、法廷速度の2割増での回転はジャスト3,000RPM位でしょうか?
タコメータが簡易的なデジタルバーグラフなので良く判んないですがそれでも、室内も静かでトラックを追い抜く時も横風に煽られないし、風切り音も気になりませんでした。

で、出発前にナビやオーディオの設定などをしたので30分程、エンジン掛けっぱなしで居たので余り信用性は有りませんが、燃費計では15.6Km/Lでした。
ま、この燃費計は先人の方達のブログなどを拝見すると2割ダウン位らしいので、12Km/L+αって感じでしょうかね。
慣らしも済んでから正確な燃費は測ってみたいと思います。
で、なんでワザワザ山中湖まで行ったかは、インプレだけではなくもう一つの用が有ったからです。
その結果はまた今度^^;